Az európai repülőgépgyártó, az Airbus arra sürgette a Nyugatot, hogy ne vezessenek be embargót az orosz titán importjára. A légitársaság vezetője, Guillaume Fourie úgy véli, hogy az ilyen korlátozó intézkedések nem lennének jelentős hatással az orosz gazdaságra, de súlyosan károsítanák a globális légipart.
A titán szinte pótolhatatlan a repülőgépgyártásban, ahol motorcsavarokat, burkolatokat, szárnyakat, héjakat, csöveket, rögzítőket stb. Eddig nem lépett be a nyugati országok által Oroszországgal szemben bevezetett szankciók programjába. Jelenleg a világ legnagyobb titángyártója, a „VSMPO{0}}Avisma” Oroszországban található.
A jelentések szerint a válság előtt az orosz cég a Boeing titánszükségletének 35 százalékát, az Airbus titánszükségletének 65 százalékát, az Embraer titánszükségletének 100 százalékát biztosította. Körülbelül egy hónapja azonban a Boeing bejelentette, hogy felfüggeszti a fém vásárlását Oroszországból, ahelyett, hogy Japánból, Kínából és Kazahsztánból szállítana be. Ráadásul az amerikai cég minőségi problémák miatt drasztikusan csökkentette a termelést új zászlóshajója Boeing 737 Max-jával, tavaly mindössze 280 polgári repülőgépet szállított a piacra. Az Airbus sokkal nagyobb mértékben támaszkodik az orosz titánra. Az európai légitársaságok gyártója a 737-es fő versenytársa, és az elmúlt években a Boeing piacának nagy részét elfoglaló A320-as repülőgépe gyártásának növelését is tervezi.
Ugyanakkor az Airbus nagy raktárkészlettel rendelkezik. Vagyis ha Oroszország embargót kezdeményez is, az egy ideig nem érinti az Airbus repülőgépek gyártását. Ez különösen igaz, ha figyelembe vesszük a repülőgépgyártás és a repülőgépek keresletének az újkorona-járvány miatti visszaesését. Ráadásul már a járvány előtt hanyatlásnak indult.
De még pusztítóbb lenne Oroszország számára, ha határozottan megtagadná a titán exportját. Természetesen egy ilyen megközelítés helyi nehézségeket okozhat a légiközlekedési ágazatban. De néhány éven belül a világ új ellátási láncokat szervez, és más országokba fektet be, akkor Oroszország örökre kilép ebből az együttműködésből, és soha többé nem tér vissza.
Összefoglalva, nagyon fájdalmas lesz a repülőgépgyártóknak elhagyni az orosz Titaniumot, de az orosz titán nem az egyetlen lehetőség. Ma példátlan mélypont van a légiközlekedési piacon, így egyes európai szakértők úgy vélik, hogy az Airbus kihasználhatja ezt a lehetőséget, hogy teljesen megszakítsa kapcsolatait az orosz Titaniummal. Mert ahogy az amerikai cégek már megtették, ha sikerül levágnia az orosz titánt, és mi továbbra is használjuk, akkor nyomást és zsarolást kapunk az amerikaiaktól. Ezért az orosz titán levágása a hanyatlás során minimalizálhatja az Airbus veszteségeit.
Az orosz titán helyzete a mi ritkaföldfém- és egyéb erőforrásainkhoz is hasonlítható. A döntések kemények, a sérülések pedig átfogóak, de melyik a pusztítóbb, a rövid távú-károsodás vagy a hosszú-távú vagy akár maradandó károsodás?
